B224: Neuer Anlauf für Autobahnausbau?

@Aus Maus
Bei dem betroffenen Stück der B224 handelt es sich um eine zweispurige Bundesstraße, welche die A52 mit der A 52 verbindet. Richtig gelesen. Die A 52 beginnt in Marl am Anschluss zur A43 und sie geht bis zur Niederländischen Grenze bei Niederkrüchten. Diese Autobahn hat zwei Lücken, nämlich dort, wo sie durch Düsseldorf geht und dort, wo sie durch das Ruhrgebiet, besser gesagt durch die Innenstadt Essens geht. Die Düsseldorfer Lücke lässt sich mit relativ wenig Aufwand und Zeitverlust über die A44 und A57 umfahren. Die Lücke im Ruhrgebiet lässt sich nicht so ohne weiteres umfahren, so dass der Verkehr gezwungen ist, als Zwischenstück die B 224 zu nutzen. Mit einem Ausbau der bereits vierspurigen Bundesstraße zur Autobahn wäre zwar kein kompletter Lückenschluss realisiert (die Essener Innenstadt sollte vor Ewigkeiten mal komplett bis zum Anschluss Essen-Ost untertunnelt werden), aber es wäre ein Anschluss sowohl vom nördlichen Ruhrgebiet, als auch vom Essener Norden an die A42 und A2 bzw. A3 gegeben. Über diese Autobahnen ist man dann wieder an das europäische Autobahnnetz angeschlossen und selbst die Fahrt auf der A52 ließe sich ab Breitscheid wieder fortsetzen. Am besten schaut man sich die Situation mal auf einer Straßenkarte an.

Der Plan des Lückenschlusses an der B224 ist uralt. Ursprünglich sollte über GE-Scholven (hier treffen B224 und A52 aufeinander) sogar einmal eine weitere Autobahn, nämlich die A41 quer durch Gelsenkirchen und Bochum bis zur A43 als eine weitere Querverbindung durch das Ruhrgebiet gebaut werden. Diese A41 war als Entlastung der A52/B224 gedacht, kam aber nie, es wurde lediglich über den Anschluss Dorsten-Ost an der A52 eine Verbindung bis Wulfen geschaffen, welche den Verkehrsfluss der Industriegebiete in Dorsten und Marl zusätzlich auf die schon aus allen Nähten platzende Teilstück der B224 lenkt. Das Industriegebiet Dorsten/Marl hat einen Hafen. Darüber hinaus siedeln hier wichtige Transport- und Logistikfirmen (DHL, Speditionen Thier, Nagel u.a.), Firmen, die auf einen intakten Anschluss an das europäische Fernstraßensystem angewiesen sind. Neben diesen Speditionen muss das Stückchen Bundesstraße in Gladbeck den altäglichen Pendel- und Durchgangsverkehr sowie die Versorgung zweier Chemiebuden (BP Scholven und Degussa Hüls) bewältigen. Zulauf und Ablauf werden durch diverse Ampelanlagen behindert, der Verkehr kommt zum Stehen. Kaum ein Tag ohne Stau und das mitten in Gladbeck. Aber die Gladbecker scheinen dieses Verkehrschaos zu lieben…

Aber kommen wir zurück zu deinen Bedenken. Wenn ich das hier in anderen Beiträgen von Dir richtig mitbekommen habe, kommst Du aus den neuen Bundesländern. Ich möchte nicht wissen, wie alt diese neuen Bundesländer heute noch aussehen würden, hätte man nach der Wende nicht die Infrastruktur radikal verbessert. „Vor uns liegt das graue Band, weißer Streifen grüner Rand.“ Die ersten wirtschaftlich blühenden Landschaften im Osten waren die Autobahnen.
Desweiteren will sich mir nicht erschliessen, was daran verwerflich sein soll, dass das Baugewerbe Aufträge bekommt.
Als letztes was zur Mär der Autobahn als Arbeitsplatzbringer. Es funktioniert tatsächlich. Autobahnen schaffen Arbeitsplätze. Hier empfehle ich wieder einen Blick auf die neuen Bundesländer, nämlich da, wo Autobahnen privat finanziert werden. Erst bauen die Unternehmen eine Autobahn und wenn sie fertig ist, sorgen dieselben Unternehmen dafür, dass diese Autobahnen instand gehalten werden. Besser kann man als Baununternehmen seinen Mitarbeitern einen sicheren Arbeitsplatz bescheren.