Die 9-Euro-Show

Ab heute beginnen die Deutsche Bahn und die meisten Verkehrsverbünde mit dem Verkauf des Neun-Euro-Tickets. Es ist nicht mehr als eine Show.

Ja, viele werden in den kommenden drei Monaten viel Spaß mit dem Neun-Euro-Ticket haben, das sich die Bundesregierung mehr als zwei Milliarden Euro kosten lässt. Wir werden in den sozialen Medien feiernde Punks auf Sylt sehen, Berichte über mehr als zehnstündige Zugfahrten und überfüllte Bahnen lesen. Aber mehr als eine Show ist es nicht. Ob Menschen im Alltag auf Busse und Bahnen umsteigen, hat vor allem etwas mit der Qualität des Angebots und dem Preis zu tun.  Bahntickets im Nahverkehr, meldet das statistische Bundesamt, sind gegenüber 2015 um 19 Prozent teurer geworden. Die Preissteigerung im Nahverkehr lag damit über der allgemeinen Steigerung der Verbraucherpreise von 16,2 Prozent. Und die Qualität, die den Bürgern vor allem im Ruhrgebiet geboten wird, ist nach wie vor miserabel: Ausgefallene Züge, ein mieses Netz, schlechte Takte verdreckte Wagen und Verspätungen gehören zum Alltag. Ganze Städte im Ruhrgebiet wie Waltrop und Datteln sind überhaupt nicht ans Bahnnetz angeschlossen. Bei anderen wie Gladbeck und Bottrop liegt der Bahnhof am Rand der Innenstadt und muss mit dem Bus angesteuert werden. Im Bereich des Verkehrsverbundes Rhein Ruhr liegen die Preise um ein Mehrfaches höher als zum Beispiel in Berlin oder im Großraum Stuttgart. Die zahlreichen Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet dienen vor allem als Sozialstationen, in denen Minderbegabte in Vorständen ein warmes Büro und ein regelmässiges Einkommen erhalten. Will man den Nahverkehr nach vorne bringen, muss man diese Probleme lösen. Aber das ist schwieriger, als Steuermilliarden zu verbrennen.