Lasst innovative Technologien den VRR und die Nahverkehrsunternehmen im Ruhrgebiet zerstören!

Nicht nur die Automobilindustrie sondern auch der Nahverkehr steht vor einem Umbruch. Für das Ruhrgebiet mit seinem schlechten Nahverkehrsangebot ist das eine Chance.
Wir stehen vor einem Umbruch im Verkehrsbereich. Allein die Umstellung von Verbrennungs- auf Elektromotoren und in Teilbereichen Brennstoffzellen könnte 50 Prozent aller Arbeitsplätze kosten, da Autos mit Elektroantrieb deutlich weniger Teile benötigen als klassische Fahrzeuge. Diese Schätzung der Baden-Württembergischen

Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut (CDU) setzt allerdings nicht nur voraus, dass die deutschen Hersteller ihre Marktanteile halten sondern ignoriert auch eine weitere Veränderung, die in ihren Auswirkungen weitaus größer sein könnte: Wenn Mobilität zu einer Dienstleistung wird, werden immer weniger Menschen einen eigenen PKW nutzen. Auch ein Fahrzeugmarkt, der aus sehr wenigen Oberklassefahrzeugen und vielen, zunehmend autonom fahrenden, Fahrzeugen wäre denkbar, ja, sogar innerhalb der kommenden 20 Jahre möglich. Teilautonome Fahrzeuge werden schon deutlich früher marktreif werden. Und ja, das ist Gift für den Standort und wird auch  haben, aber darüber wurde hier schon oft geschrieben. Heute geht es um etwas anderes.

Parallel dazu wird Mobilität zunehmend eine Dienstleitung werden. Innovationen  werden die Märkte disruptiv verändern – jedoch nicht nur die Märkte des individuellen, motorisierten Individualverkehrs, sondern auch den Nahverkehrs. Der Nahverkehr wie wir ihn heute kennen dessen Versagen, zumindest im Ruhrgebiet, wir jeden Tag erleben, wird keinen Bestand haben. Nicht technologisch und schon gar nicht in seinen Strukturen, die unfähigen und überbezahlten Managern in den zahlreichen Verkehrsunternehmen Unterschlupf gewähren. 

 Dadurch ergeben sich für das Ruhrgebiet große Chancen. 

Der 2018 vom Regionalverband Ruhr veröffentlichte Analysebericht  „Regionales Mobilitätsentwicklungskonzept für die Metropole Ruhr“ belegt erneut, dass das Ruhrgebiet im Bereich des Öffentlichen Verkehrs (ÖV) erheblichen Defizite hat. 

Im gesamten Ruhrgebiet nutzen nur 10 Prozent der Menschen den Nahverkehr. In den kreisfreien Großstädten des Ruhrgebiets sind es mit 12 Prozent nur unwesentlich mehr. In den, oft eher ländlichen, Kreisen des Reviers sogar nur sechs Prozent. 

In anderen Stadtregionen Deutschlands liegt der Anteil  mit 20 Prozent deutlich höher. 

Diese Zahlen belegen ein Versagen von Verkehrsunternehmen, Verkehrsverbund Rhein Ruhr und den verantwortlichen Verkehrspolitikern, das nun schon über 100 Jahre andauert. Und das nun beendet werden kann.  

Es wäre fahrlässig denjenigen, diejenigen, die in der Vergangenheit bewiesen haben, schon unter sich nur langsam verändernden Bedingungen kein attraktives Angebot und eine effektive Verkehrsstruktur aufzubauen, nun in Zeiten des Umbruchs zu vertrauen. 

Doch das Versagen in der Vergangenheit eröffnet an der Schwelle eine neuen Mobilitätsära neue Möglichkeiten, die das Ruhrgebiet eine weltweite Vorreiterrolle einbringen könnte: 

Ob Aachen, Hamburg oder Duisburg – in zahlreichen Städten finden zur Zeit Versuche unterschiedlichster Mobilitäts-Startups oder Ridesharing-Angeboten wie Moia statt. In den kommenden Jahren werden Versuche mit autonomen Fahrzeugen unterschiedlicher Kategorien dazu kommen. 

Nicht überall sind diese Versuche willkommen: Berlin lehnet die Zusammenarbeit mit der VW-Ridesharing-Tochter Moia ab, weil es die Konkurrenz für die eigenen Verkehrsbetrieben fürchtete. In Hamburg durfte Moia weniger Fahrzeuge als gewünscht einsetzen.  In weiten Teilen der Welt ist Uber erfolgreich – in Deutschland ist sein Geschäftsmodell nicht legal.

Und hier liegt die Chance für das Ruhrgebiet: Es öffnet sich allen Anbietern und gibt ihnen alle Möglichkeiten die sie wollen. Parallel werden an den Hochschulen entsprechende Lehrstühle und Institute eingerichtet. In Teilen (IT-Sichereit in Bochum, Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML in Dortmund, CAR Center Automotive Research  in Duisburg, ) können vorhandene Institutionen eingebunden werden. 

Als Verkehrsraum ist das Ruhrgebiet ideal, weil er auf engem Raum alles bietet: Großstadtverkehre, Verkehr im ländlichen Raum und industrielle Logistik.  

Das Ruhrgebiet ist damit der ideale Ort, um, neue  Mobilitätstechnologien und Dienstleitungen zu erproben. Die kann zusammen mit den Nahverkehrsunternehmen geschehen oder in Konkurrenz zu ihnen.   

Aufgabe der Politik wäre keine Feinsteuerung, sondern eine Öffnung der Region für Unternehmen aus aller Welt. Damit könnte das Ruhrgebiet nach vielen Jahrzehnten wieder eines der Zentren einer neuen, globalen Industrie werden. Es wäre nicht Bittsteller, sondern Ermöglicher. Der “Wilde Westen”, welcher der Stahl- und Kohleindustrie den Raum für Innovation und Wachstum gab könnte so eine Wiederauferstehen als Ort von Innovation und Technologien für die Mobilität des 21. Jahrhunderts werden. 

In einem ersten Schritt gilt es nun, die Rahmenbedingungen zu schaffen, Akteure einzuladen und sie bei der Umsetzung ihrer Ideen zu unterstützen ohne sie sinnlos zu regulieren. Ganz nebenbei würden sich, ohne große Investitionen der öffentlichen Hand, neue Angebote für die Bürger etablieren. Und die wachsende Konkurrenz würde zudem die Nahverkehrsunternehmen unter Druck setzen, attraktivere Angebote zu entwickeln. Und wenn sie es nicht schaffen? Dann fahren sie gegen die Wand und verschwinden. Das Ruhrgebiet hat im Bereich des Nahverkehrs nicht viel zu verlieren, es kann nur gewinnen. Die Nahverkehrsunternehmen und der VRR haben gezeigt, dass sie nicht in der Lage sind, ein leistungsstarkes Angebot aufzubauen. Jedes der Unternehmen denkt nur an sich, nicht an die Kunden und an die Region. Und daran wird sich niemals etwas ändern. Zusammenschluss der Unternehmen zu einem großen Anbieter? Das werden die Genossenversorgungsanstalten mit angeschlossenem Busbetrieb niemals machen. Sie hatten keine Chance, sie können und sollten untergehen.